随着电子商务的迅猛发展，物流滞后的问题也日益凸显，每逢网购高峰期，各种物流问题都会蜂拥而至。为解决我国物流水平难以满足电子商务需求的现状，各大电商都在发力物流方面的建设。近日，阿里巴巴集团计划联手行业企业、资本及金融机构先期投资1000亿元筹建一个智能物流网络，项目建成后可支撑日均300 亿元的网络零售额。据知情人士透露，阿里巴巴集团、银泰、复星、富春、四通一达、顺丰以及相关资本、银行和金融机构已就此事达成战略共识。

阿里牵头筹建“智能物流网”

1月23日，阿里巴巴集团与行业企业、资本及金融机构进行闭门会议，计划先期投入1000亿元联手建立“中国智能物流骨干网”，简称CNS，其规模设为能支撑日均300亿网络零售额，并保证全国范围24小时内送达。

目前该项目已进入具体实施阶段，各核心网络节点的选址工作已启动，正在同多个省份接洽。据了解，该项目由阿里巴巴集团牵头，马云拟担任董事长，银泰集团董事长沈国军拟出任CEO。

业内人士认为，电子商务需要更大、更完善、更高效的社会化物流体系，如果没有一张覆盖全国的基础设施网络，就不能满足现实需求。在此方面，阿里集团自身已在投入了，而且基本走的是结盟路线。如2011年，淘宝宣布结盟第三方服务商。2012年5月，天猫宣布与包括邮政在内的九大物流商结盟。这次也不例外，此次筹划这一被阿里巴巴集团内部称作“地网”的物流网络的企业还包括复星、富春、四通一达、顺丰，以及相关资本市场的领军机构、银行和金融机构。

有消息称，此次阿里千亿牵头建智能物流网，保证全国24小时送达计划，意图在物流速度上与京东等电商比拼，旨在打造“更快”的物流。

电商巨头竞相发力物流领域

众所周知，物流短板一直是电商行业发展的软肋。为此，不少电商都在建设物流方面发力，并且以自建物流为主。如京东、凡客、苏宁、国美等。

凡客早在2008年4月就成立了全资自建的配送公司如风达，2012年7月又宣布自己的全国送达速度已将一般商品的终端配送时间压缩至1-2天，在上海、北京等大城市基本实现了“次日达”。2011年8月，京东商城CEO刘强东表示，三年内将投资100亿元自建物流，京东的重金投入为其建立了快速高效的物流体系，京东商城还宣称将打造亚洲最大的单体库房仓储中心。2012年6月，苏宁易购宣布将在全国范围内实现门店自提功能，苏宁的所有售后服务网点也将逐步增加配送功能成为快递点。同年12月，拿到快递牌照的苏宁宣布将投入200亿建物流基地，三年内完成12个区域拣选中心、60个区域配送中心，覆盖全国90%的地区。国美电器旗下的网上商城新锐美和库巴网在连续两年亏损的情况下，也改进策略采用实仓对接和虚仓对接的方法，以实现货物的快速到达。　　

越来越多的电商大鳄意识到了自建物流的重要性，并进行了大胆尝试。众多电商通过拓宽物流渠道、扩大与第三方物流公司合作的方式来提高商品配送服务质量。

电商库存分布是比拼关键

业内认为，阿里打造物流网是感受到了京东的威胁，想打造“更快”的物流。显然，这也是电商在物流领域竞争的升级。同时，阿里的“结盟”与京东、苏宁等的“自建”物流在物流建设模式上是不同的，未来哪种模式将更有竞争力，还有待市场检验。　　

阿里董事局主席马云曾在提及CSN项目时表示，“打造中国智能物流骨干网就是通过构建一个个新型网络物流枢纽，为未来中国商务建立基础设施。”可见阿里集团这次物流网建设计划之宏大。但也有观点认为，阿里此次战略联盟，将使相关产业链上的几大巨头抱团，这有垄断市场、不正当竞争的倾向，恐将导致一家独大，对其他快递公司和电商不公平。另外，未来阿里在全国建设物流仓储基地网络，向所有制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放，这里就涉及到商业秘密的问题，因为相关竞争者都参与其中，实现起来比较有困难。　　

其实，在自建物流方面，电商也是有成绩也有失败。比如凡客的如风达就被迫裁员，说明电商在自建物流方面还是存在一些局限的。去年5月，天猫结盟九大快递公司时，快递业一致看空电商自建物流的前景，强调基于合作的社会分工才是效率最高的业态。

基于此，有关业内人士表示，此次阿里要打造“更快”的物流，关键还在于能否率先提供全国分仓存储服务，是否采用传统零售的“全国分仓制”，将商家库存进行“分布式管理”。

比如京东等自营B2C电商，其库存仍分布于各地设立分仓，可以就近满足用户需求。而淘宝、天猫等大部分商家是沿用淘宝模式，将库存集中于一地，从一地直发全国，整个过程依赖于订单的拉动，其速度自然就不如京东等自营B2C。相对来说，要实现分仓储存和区域配送，对京东而言则相对容易，只要开放仓储服务即可。而对阿里来说则较有难度，因为涉及订单调度、对接仓储系统、对接快递系统等问题。由此可见，天猫平台要想打造更快的、能比拼京东的物流网络，或还是需要实现库存的全国分布。